En un importante avance hacia la electrificación de su línea de vehículos, Porsche ha comenzado a recibir pedidos para su nuevo modelo Cayenne, que ahora se presenta en una versión completamente eléctrica. Con un precio de partida de 108.296 euros, este SUV destaca por su poderosa entrega de hasta 1.156 caballos de fuerza (850 kW), así como por su impresionante aceleración, logrando alcanzar los 100 km/h en tan solo 2,5 segundos. Además, cuenta con una autonomía de hasta 642 kilómetros, lo que se suma a las opciones de motores de combustión e híbridos que ya ofrecía la gama Cayenne.

Oliver Blume, presidente del consejo de dirección de Porsche, subrayó la relevancia de este lanzamiento, indicando que las características del nuevo Cayenne Electric redefinen los parámetros de desempeño en el segmento de los SUV. "Estamos incorporando tecnologías avances que provienen directamente de nuestras experiencias en competiciones automovilísticas", afirmó, destacando cómo esto establece un nuevo estándar tanto en el rendimiento de conducción como en la eficiencia de carga de baterías.

Este nuevo modelo se presenta en dos versiones iniciales: Cayenne Electric y Cayenne Turbo Electric. Ambas variantes están equipadas con tracción integral y el innovador sistema electrónico Porsche Traction Management (ePTM), que garantiza una gestión efectiva de la potencia en diversas condiciones de conducción.

La versión Turbo Electric brilla con su asombrosa velocidad, alcanzando de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,4 segundos, además de poder alcanzar hasta 260 km/h. Esto es posible gracias a su sistema de propulsión de última generación, que activa una potencia descomunal cuando se utiliza el Launch Control, generando 1.156 CV y un torque máximo de 1.500 Nm.

Por otro lado, el Cayenne Electric, diseñado como opción de entrada, ofrece un rendimiento de 408 CV (300 kW) y puede alcanzar hasta 442 CV (325 kW) con el Launch Control, logrando la velocidad de 100 km/h en 4,8 segundos. Este modelo también sobresale en su capacidad de recuperación de energía, llegando a niveles comparables con los de la Fórmula E, permitiendo la regeneración de hasta 600 kW. Durante la conducción habitual, se estima que cerca del 97% de las frenadas se realizan únicamente utilizando los motores eléctricos, reduciendo así la necesidad de frenos mecánicos.

Ambas versiones del nuevo Cayenne vienen equipadas de serie con una suspensión neumática adaptativa, integrada con el sistema Porsche Active Suspension Management (PASM). La versión Turbo incluye adicionalmente un diferencial trasero de deslizamiento limitado, conocido como Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). También existe la opción de añadir dirección en el eje trasero, que permite que las ruedas giren hasta cinco grados para una mayor maniobrabilidad.

Como novedad, el Cayenne Electric se convierte en el primer modelo de Porsche que ofrece la opción de carga inductiva de hasta 11 kW, lo que simplifica aún más la experiencia del usuario. Solo se necesita estacionar sobre una placa especial en el suelo, y el proceso de carga se activa automáticamente, eliminando la necesidad de conectar cables.

En cuanto a su diseño, el perfil lateral del Cayenne presenta puertas sin marco y un distintivo pliegue en la misma. Los estribos se han diseñado con un atractivo aspecto tridimensional que se ofrece en un elegante gris Volcanic metalizado, mientras que la variante Turbo cuenta con estribos en un atractivo negro brillante.

La estética bitono resalta las proporciones deportivas del vehículo, mientras que los embellecedores de los pasos de rueda reflejan su carácter robusto y aventurero. Los detalles lumínicos en la parte posterior, como la banda iluminada en 3D y la inscripción Porsche que brilla, añaden un toque de modernidad al diseño.

Por último, el Cayenne Turbo incorpora elementos contrastantes en un exclusivo color Turbonita, tales como los insignias de Porsche y variados detalles en sus llantas de aleación. El nuevo Cayenne Electric mide 4.985 mm de largo, 1.980 mm de ancho y 1.674 mm de alto, siendo 55 mm más largo que su predecesor de combustión. La distancia entre ejes también ha sido aumentada en casi 13 cm (3.023 mm), proporcionando un espacio más amplio para las piernas en la parte trasera, mejorando considerablemente la comodidad para los ocupantes de la segunda fila.