Sernauto pide un plan de achatarramiento y un marco estable para el sector automotriz.
En Madrid, el pasado 26 de marzo, la asociación de fabricantes de componentes para la automoción, conocida como Sernauto, expresó su decepción por la ausencia del achatarramiento de vehículos en el nuevo Plan Auto+, una medida que sí estaba contemplada en el anterior Plan Moves III.
José Portilla, presidente de Sernauto, comentó que la falta de una ayuda adicional de 1.000 euros para el achatarramiento de vehículos es un error, señalando que el viejo 'Plan Renove', implementado hace más de una década, logró retirar entre 450.000 y 500.000 coches de más de 15 años del mercado español, generando un impacto positivo en el medio ambiente y contribuyendo a la recuperación del sector.
Durante su participación en la III edición de las jornadas 'OK Motor', que se llevó a cabo en Las Rozas, Portilla instó a que el Plan Auto+ se implemente de manera urgente, subrayando la importancia de establecer un marco estable que beneficie a toda la cadena de valor del sector automotriz.
Además, hizo un llamado a las autoridades europeas para que protejan el talento industrial dentro del continente, sugiriendo que se necessitan más ayudas para que las pequeñas y medianas empresas se vuelvan más competitivas.
El presidente de Sernauto también advirtió sobre la necesidad de continuar en la senda de la electrificación en Europa y España, aunque resaltó que la falta de infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos, así como una deficiente señalización en carreteras, puede mermar la confianza de los usuarios, en comparación con países como Portugal y Francia, que exhiben mejores condiciones en este aspecto.
Portilla defendió la relevancia de los 325.000 empleos que genera el sector, tanto directos como indirectos, y destacó que en 2024 se estima que la facturación alcanzará los 41.000 millones de euros, con un 75% del valor de los vehículos proveniente de los componentes.
Finalmente, el líder de Sernauto alertó que algunas marcas asiáticas están comenzando a colaborar con empresas chinas para la producción de componentes, anticipando que estas marcas podrían importar sus vehículos a Europa en el futuro. A pesar de esto, reiteró la importancia de que Europa y España mantengan un papel dominante en toda la cadena de valor, solicitando que las condiciones de competencia sean justas para todos.