La OMI carece de detalles sobre las normas iraníes para el tránsito de barcos en Ormuz.

En la ciudad de Madrid, el 27 de marzo, el secretario general de la Organización Marítima Internacional, Arsenio Domínguez, ha manifestado su preocupación por la falta de información concreta sobre los criterios que Irán ha impuesto para permitir un tránsito seguro a través del estrecho de Ormuz. En declaraciones a Europa Press, Domínguez subrayó que sigue en diálogo con las autoridades iraníes para esclarecer estos requisitos, que fueron comunicados a todos los miembros de la OMI.

El secretario general ha señalado que las embarcaciones que navegan por la zona lo hacen bajo regulaciones establecidas por Irán y no a través de los procedimientos habituales de la OMI. Esto ha complicado la tarea de verificar cuántos barcos transitan efectivamente el estrecho, un flujo que ha disminuido considerablemente en los últimos tiempos.

La actividad marítima en el estrecho de Ormuz, que solía ser de unos 130 buques diarios, ha caído drásticamente debido a la agitación generada por el conflicto en Irán. En los días recientes, se ha informado de un tránsito tan escaso que algunos días no ha habido más que un puñado de buques, lo que refleja la caótica situación actual.

Domínguez también habló sobre la decisión de Irán de restringir el paso a embarcaciones que considere "hostiles", en especial aquellas vinculadas con Estados Unidos o Israel, que supuestamente participan en agresiones contra el régimen persa. A pesar de estas restricciones, el secretario reiteró que la OMI defiende firmemente el principio de libertad de navegación.

El secretario general destacó que, conforme a la legislación internacional, en particular la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, el estrecho de Ormuz no puede ser cerrado unilateralmente por un estado. Subrayó que, desde el enfoque de la OMI, la seguridad en la navegación en esta ruta estratégica se encuentra en un estado insatisfactorio actualmente.

Datos de la OMI revelan que alrededor de 20,000 marinos se encuentran atrapados en el golfo Pérsico, abordo de cerca de 2,000 buques, mientras organizaciones como la Federación Internacional de los Trabajadores del Transporte realizan seguimiento a la situación de salud de los tripulantes. Algunos países han habilitado centros de ayuda para brindar apoyo a los marinos en lo que respecta a su salud mental y necesidades básicas.

La situación para facilitar cambios en la tripulación es complicada, ya que la zona se considera de conflicto activo. Domínguez indicó que encontrar marinos dispuestos a reemplazar a los actuales en tan delicadas condiciones es una tarea difícil, lo que añade un estrés mayor a los ya agobiados marinos atrapados en la región.

Además, mencionó que existen restricciones en el espacio aéreo, lo que dificulta las labores de los buques para llegar a puerto. Es crucial que las embarcaciones no se queden sin tripulación, ya que esto representaría un riesgo para la navegación en general.

El secretario general de la OMI aconsejó no utilizar el transporte marítimo como una herramienta de presión política. Recordó que una situación similar ocurrió hace menos de dos años, cuando los ataques de los hutíes a barcos en el mar Rojo provocaron una crisis en la navegación.

Domínguez también se mostró escéptico respecto a la idea de implementar escoltas armadas en la región, señalando que esto no es una solución viable. Resaltó que incluso con medidas de protección, el riesgo de ataques sigue presente y podría tener consecuencias fatales para los marinos.

En el cierre de su intervención, el secretario general instó a todos los actores a abordar las raíces del conflicto, a buscar una desescalada efectiva y a restaurar las condiciones normales para el transporte marítimo en esta región crítica.

Con respecto a las supuestas minas en el estrecho, Domínguez aclaró que no hay confirmación oficial de su existencia y condenó cualquier acción que pueda perjudicar a los marinos y a la actividad marítima en general. Hasta el momento, la OMI no ha recibido evidencia concreta que indique que el sistema de separación de tráfico en la zona esté minado.