España necesita utilizar todas las tecnologías disponibles para acelerar la descarbonización y alcanzar los objetivos europeos, como han concluido Faconauto y Fundación Repsol en el marco del II Observatorio del Vehículo Industrial celebrado recientemente. Ambas organizaciones han pedido al Gobierno y a las administraciones públicas que establezcan un plan nacional en colaboración con el sector privado para obtener permisos que permitan la instalación de puntos de recarga planificados para el transporte pesado.

En este sentido, incluso aunque los objetivos europeos indican que en 2030 deberían haber unos 30.000 vehículos industriales de cero emisiones circulando por las carreteras españolas, solo se matricularon 89 camiones eléctricos en el mercado español el año pasado. Desde Repsol han argumentado que estos objetivos resultan "poco realistas" y han destacado que es necesario analizar otros factores como la generación de electricidad y el origen de los minerales críticos necesarios para la industria del vehículo electrificado.

Según ambas organizaciones, para alcanzar estos objetivos antes del final de 2024, España debe presentar a la Unión Europea un plan para cumplir los objetivos sobre las infraestructuras de recarga de combustibles alternativos. Para ello, es fundamental analizar las necesidades de despliegue de infraestructuras de recarga y repostaje de hidrógeno específico para los vehículos industriales, que en la actualidad, según aseguran, son prácticamente inexistentes.

Como ha afirmado el presidente de Repsol, Antonio Brufau, "no debemos centrar el problema de las emisiones de CO2 y el cambio climático solo en el vehículo de combustión. Tenemos que analizar otros factores como la generación de electricidad, de dónde obtenemos los minerales críticos necesarios para la industria del vehículo electrificado o la agricultura, que representa aproximadamente el 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero". Además, Brufau ha dicho que en España y Europa no se deben hacer políticas diseñadas "exclusivamente" en función de la sostenibilidad y la reducción de emisiones.

Por su parte, la vicepresidenta ejecutiva de Faconauto, Marta Blázquez, ha asegurado que "limitar el futuro de los vehículos pesados únicamente a las tecnologías electrificadas no solo no genera beneficios tangibles para la descarbonización hoy en día, sino que la retrasa". Blázquez ha añadido que Europa y España deberían ser más prácticas y racionales en sus políticas relacionadas con la industria del automóvil, apostando por la neutralidad tecnológica y teniendo en cuenta la realidad empresarial y tecnológica.